2020-04-03 17:50:10|来源:人民日报|编辑:靳松

"原标题:解决车牌久摇不中广州欲施行摇号新政

"原标题:9yue重卡shi场加速回暖全nian百wan辆几无悬念

创新和规模是生存之本汽车零部件机遇赤、挑战共存

根据对国内13019家规模以上汽车零部件企业统计疾摩,2018年全年累计主营业务收入3万亿元踏宿,其中销售收入在2000万元以上的企业达到1.3万家扰惺,对中国汽车产业的发展起到至关重要的作用垂颠。进入2019年顷辛窟,中国零部件企业入围2019全球供应商百强榜的共7家抽庙,同时行业也在整合资源涎,跨界并购项目增多懒。

近年来,新能源物流车市场初具规模,诞生了一批新能源汽车制造企业和物流企业。在当前市场环境下,如何推动新能源物流车行业快速健康发展?重庆车辆检测研究院有限公司整车二部法规二科科长、工程师叶方标认为,要做好以下四点:一,出台政策鼓励新能源物流车发展;二,加快智能化防控手段,提升安全可靠性;三,加强沟通,实行定制化生产;四,加大关键技术研发投入,提升整体技术水平。

"原标题:后补贴时代,新能源物流车如何生存和发展?

1~9月,中国品牌乘用che共销售590.3万辆,同比下jiang18.5%,占乘用车销售总量的38.7%,比上年同期下降3.3个百fendian;其中:中国品牌轿车销售146.1万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.7%,比上年同期下降0.7个百fen点;中国品牌SUV销售342.2万辆,同比下降18.9%,占SUV销售总量的52.2%,比上年同期下降6.2个百分点;中国品牌MPV销售73.3万辆,同比下降23.9%,占MPV销售总量的74.7%,比上年同期下降1.8个百分点。

"yuan标题:9月重ka市场加速回暖全nianbai万辆几wu悬nian

师建华直言不讳地表示,可以预见,未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段。零部件企业能否把握住机会,适应汽车产业调整的需要,找准定位、确立发展战略,成为汽车零部件行业的共同课题。

扩张or聚焦

消费者通过多元化渠道获取信息已成常态揪当,线上渠道在选购汽车的各个环节均有较深的渗透改,但线下渠道仍然为主导技,不可替代墟。然而湾棵匠,传统4S店的服务模式已难以满足消费者在购买决策各环节对线下渠道新兴服务模式的需求箱谈,如产品的外观感受糯、试驾薄、合同签署等涧,模式创新势在必行仁。而线上渠道目前仍存在信息繁杂得秆淘、沟通效率低等痛点需要解决赤。如何有效融合线上和线下资源拳峨蓉,也是摆在车企面前的新课题书紊。

根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示,今年9月,我国重型货车累计销售83571辆,同比增长7.5%。这是继7月重卡市场由跌转升之后,连续第三个月实现同比增长,并且增幅进一步扩大。

对于创新馈绿,企业人士也有不同看法兄棋。浙江吉利新能源商用车集团有限公司副总经理林啸虎表示立添,在当前情况下鲁,最好的创新就是将电动化和经过上百年认证暑辰、非常成熟的发动机技术结合起来沃。

二手车接受度逐步提升,低成本、高性价比等认知已经深入人心,市场潜力不容忽视。调研显示,约20%的消费者在购车时会考虑二手车,且女性消费者表现出更高的接受度。制约二手车交易加速增长的主要障碍是质量、安全保障和交易流程便捷性。

此外,普通车指标摇号和节能车指标摇号均通过阶梯摇号方式配置,且参加普通车摇号和节能车摇号均纳入累计摇号次数。不过,同一申请人每期摇号程序仅可选择一种指标配置方式进行参与。并且,同一申请人拥有多个摇号基数序号时,任意一个摇号基数序号中签,则其他摇号基数序号自动取消。

针对车企全方位布局的考量耗娶,货拉拉运力总监谷小猛有不同观点侩胺漆,他表示狈,当遇到技术发展进步缓慢驶第、行业经营遇到困局嗅煞偷、产业洗牌时氨凹,企业应当降低盲目扩张速度毙淖,不追求全面开花粪且孪,从速度吃腐迸、规模向质量酥棋、服务转变品蹦镶。他还建议奥篡,车企应放长周期来分摊新能源汽车前期的设计晤、研发等成本暗表及,合理定价嗽虽腿。

■五增五减重卡阵营出现较大分化

根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示,今年9月,我国重型货车累计销售83571辆,同比增长7.5%。这是继7月重卡市场由跌转升之后,连续第三个月实现同比增长,并且增幅进一步扩大。

9月日产汽车在华销量为13.47万辆匆届系,同比下降4.6%;前9个月日产汽车在华累计销量为11万辆歪锈季,同比微降0.4%酶。东风日产9月销量为10.30万辆;1~9月销量为81.81万辆娟,同比增长0.5%信圈。

对汽车厂商来说,需要有效地开辟多元化信息传播渠道,增加竞争力。多元化不只是一味盲目地对所有渠道做全覆盖,汽车厂商应当针对购买历程的每个环节,消费者最常使用的渠道,进行有效配置。借助互联网和大数据的优势,对不同消费者和不同渠道进行“千人千面”化的营销,最大化提升消费者体验并提升营销效率。

“补贴退坡后雌佛,我们新能源汽车的产品销售的确受到很大影响鸿。”江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言谴担的。后补贴时代弥彤慌,新能源物流车由政策驱动转向市场驱动簿健,应该如何破局洽?在重庆召开的2019年第三届中国新能源物流车绿色城配大会上廓谷荆,众多主流车企潜甭贫、新能源汽车运营商亩、物流企业等汇聚一堂幕熟,共同探讨新能源物流车生存与发展之道寐逗扫。

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